Andere Lichtsignalsysteme

• Lichtsignale für den Berliner Güteraußenring
• Selbstblock auf dem südlichen Berliner Außenring
• Ho-System (leer)
• Ma-System Köln (leer)
• Neues Hv-System Gmünden (Main) – Gambach (leer)
• Hl-System (leer)
• Sk-System Augsburg – Donauwörth (leer)

Lichtsignale für den Berliner Güteraußenring

Bei den Nachforschungen zu den anderen The­men stieß ich auf eine Zeich­nung „Licht­ta­ges­sig­na­le für den Ber­li­ner Gü­ter­ring“ von 1941, ver­mut­lich also für den Gü­ter­au­ßen­ring (GAR) Groß­bee­ren – Alt­glie­nicke – Ka­row. Der GAR wur­de im Zwei­ten Welt­krieg als süd­öst­li­che Um­ge­hung Ber­lins an­ge­legt und soll­te es er­mög­li­chen, Züge, de­ren Fahrt­ziel nicht Ber­lin war, an der Stadt vor­bei zu füh­ren. Alle Fahrt­be­grif­fe wä­ren aus zwei über­ein­an­der an­ge­ord­ne­ten Lich­tern ge­mäß der nach­fol­gen­den Ta­bel­le ge­bil­det wor­den. Da die Lich­ter im­mer an der glei­chen Stel­le ge­zeich­net wa­ren, wäre oben eine Blen­den­re­lais­la­ter­ne mit drei Far­ben, un­ten eine mit zwei Far­ben er­for­der­lich ge­wor­den. Der Zeich­nung ist zu ent­neh­men, daß an Sig­na­len, die ver­kürzt, das heißt bei ei­nem Re­gel­brems­weg von 1000 Me­tern in kür­ze­rem Ab­stand als 950 Me­ter zu ih­rem Nach­fol­ger ste­hen, bei Halt er­war­ten Fahrt mit Ge­schwin­dig­keits­be­schrän­kung sig­na­li­siert wor­den wäre. Auf der Zeich­nung ist kein Vor­sig­nal ab­ge­bil­det, son­dern es wird stets am zu­rück­lie­gen­den Haupt­sig­nal vor­sig­na­li­siert, so daß sich die­ses Sy­stem nur für Strecken mit dich­ter Block­tei­lung von nicht mehr als 1500 Me­tern eig­nen wür­de. Ein­ge­baut wur­de ein sol­ches Sy­stem je­doch nie. Wei­te­re In­for­ma­tio­nen lie­gen mir dazu nicht vor.

	Signalbild	Bedeutung
	rot	Halt
	grün/grün	Fahrt frei, am näch­sten Sig­nal Fahrt frei er­war­ten
	grün/blinkgrün	Fahrt frei, am näch­sten Sig­nal Fahrt frei mit Ge­schwin­dig­keits­be­schrän­kung er­war­ten
	grün/gelb	Fahrt frei, am näch­sten Sig­nal Halt er­war­ten
	blinkgelb/grün	Fahrt frei mit Ge­schwin­dig­keits­be­schrän­kung, am näch­sten Sig­nal Fahrt frei er­war­ten
	blinkgelb/blinkgrün	Fahrt frei mit Ge­schwin­dig­keits­be­schrän­kung, am näch­sten Sig­nal Fahrt frei mit Ge­schwin­dig­keits­be­schrän­kung er­war­ten
	blinkgelb/gelb	Fahrt frei mit Ge­schwin­dig­keits­be­schrän­kung, am näch­sten Sig­nal Halt er­war­ten
	drei weiße Lichter in Form eines A	Ersatzsignal (Ve 5)

Das System ist in sich recht schlüssig, das obe­re Licht stellt das Haupt-, das un­te­re Licht das Vor­sig­nal dar, je­der Fahrt­be­griff be­steht aus zwei Lich­tern. Mit nur zwei Lich­tern wäre also der ge­sam­te Um­fang des Hv-Sy­stems ab­ge­deckt wor­den, wel­ches hier­für bis zu fünf Lich­ter be­nö­tigt, näm­lich zwei für das Haupt­sig­nal und zwei Lich­ter, ggf. drei (Vz 3) Lich­ter für das Vor­sig­nal am Mast des Haupt­sig­nals. Vor­sig­na­le wä­ren pro­blem­los durch fort­las­sen der obe­ren La­ter­ne rea­li­sier­bar, Haupt­sig­na­le ohne Vor­sig­nal­funk­tion durch fort­las­sen der un­te­ren La­ter­ne. Das dann so­wohl am Vor- wie am Haupt­sig­nal er­schei­nen­de ein­fa­che Grün bringt kei­ne Pro­ble­me mit sich, da je­weils der nach­fol­gen­de Ab­schnitt frei ist und das dar­auf­fol­gen­de Sig­nal auch kei­ne Ge­schwin­dig­keits­be­schrän­kung ver­langt. Da das Sig­nal­bild für Fahrt frei, Fahrt frei er­war­ten je­doch ge­nau so aus­sieht wie das da­ma­li­ge Nacht­zei­chen des Hp 2, wür­den sich hier­durch Pro­ble­me bei der Ein­füh­rung ei­nes sol­chen Sy­stems er­ge­ben, so­lan­ge an­dern­orts noch alte Sig­na­le ste­hen.